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1980年以来中国大事件全纪录盘点(图

时间:2017-07-07 07:51  来源:未知    作者:admin  点击:

  在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。

  在广州机场五边进近飞行时,客舱冒烟,机组判断为电器起火,切断总电源,飞机落地采用紧急刹车,在联络道口处将飞机成功停稳,旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离,但撤到第11名旅客时,舱内烟雾变浓,随后转为明火,大火最终在1小时后扑灭,飞机完全报废。

  3)广州机场只有一人值班,其余人员均去吃饭,致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。

  飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德、哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

  民航调度未按事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行。

  当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。

  在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地。

  属于维修不当,该机延误时间较长,在经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆进一步处理。

  飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德、哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

  在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全 部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救。

  机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航。

  从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁。

  上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中。

  伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难

  从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有detonator,命令机组飞往,并只留下机长一人在驾驶舱。机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落。飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪。

  机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞 机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕,在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客。

  南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地,冲出跑道及一条宽约7米的水沟,撞上跑道外防洪堤后解体,爆炸起火。

  机组未按进行飞行前检查,飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态,飞机根本不可能拉起来,机组在滑跑初期错误地消除起飞,失去纠正的机会,直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到,采取紧急措施试图停住飞机,未能成功。

  2)飞机左右推力不一致开始向右滚转时,机组并未发现,直到飞机右坡度达到46度,永康市铝鑫工具有限公司。才意识到并开始采取措施;

  3)机组处置错误,飞机严重右滚转的情况下,机组错误的向右修正,加剧右滚转,飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时,机组猛烈拉杆,使飞机加速俯冲,剧烈撞地。

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